1、引言
随着轨道交通行业的飞速发展，考虑到车辆安全性，耐腐蚀性和可制造性等因素，不锈钢的使用越来越多，并逐渐成为主要材料之一。不锈钢材料具有出色的耐腐蚀性，但是不锈钢零件在成型，焊接，磨削，焊接检查（例如探伤，压力测试）和施工标记过程中会带油，生锈，非金属污垢，油漆，油漆等。 。焊渣和飞溅物等。这些物质影响不锈钢零件的表面质量，破坏表面的氧化膜，降低不锈钢的耐腐蚀性（包括点蚀，缝隙腐蚀），甚至引起应力腐蚀开裂，因此不锈钢零件在处理后需要进行表面保护。目前，我们在城市轨道产品中使用的不锈钢零件主要是用油漆装饰和保护的。
2、预涂处理质量对涂膜防护性能的影响
涂层的装饰和保护不仅与金属基材的性能和防腐涂层本身有关，而且与金属预处理工艺的选择直接相关。涂层的预处理过程和质量决定了涂层对基材的附着力，而附着力与涂层的保护性能密切相关。有机涂层的粘附力主要包括两个方面：第一，有机涂层对贱金属表面的粘附力；第二，有机涂层本身的强度。在涂层的有效期内，涂层必须牢固地附着在基材表面上。粘合强度越大，效果越好；良好的附着力可以有效地阻止外部腐蚀性介质渗透到基材上，并延迟界面腐蚀的产生；同时具有牢固的附着力，可以防止腐蚀产物的扩散并进一步减慢界面腐蚀的过程。另外，涂层的体积强度也非常重要，并且涂层必须形成致密，牢固和连续的薄膜层，以发挥良好的粘合作用。这两个方面是必不可少的。附着力不好，完整的涂层将无法使用；并且涂层体的强度差，涂层易于损坏，并且不能很好地抵抗外部腐蚀性介质的渗透（1）。两者共同决定了涂层的附着力，并构成了决定涂层保护效果的关键因素。因此，选择正确的预处理工艺和底漆对于确保整个涂料系统的保护和装饰性能非常重要。
在涂覆之前，有许多方法可以对不锈钢表面进行预处理。该选择主要基于被涂覆物体的结构特征，尺寸，产量等。我们公司产品可以使用的预处理方法主要包括：气动/电动工具的研磨处理，酸洗钝化处理和砂洗等。预处理的主要目的是去除基材表面上的异物，同时获得合适的基材。表面粗糙度有利于涂层更好的附着力。为了找到合适的喷漆预处理工艺，根据ISO 4624的要求制作了一个工艺测试板。材料为SUS304。选择了五种涂层，即酸洗钝化，脱脂，手动抛光，石英喷砂。 ，以及玻璃珠喷砂处理。预处理过程进行过程测试。每种预处理方法均喷涂5种类型的底漆A，B，C，D和E，然后根据ISO 4624进行附着力测试。具体测试结果如下：
3.1酸洗钝化处理
3.1.1酸洗钝化过程
工艺流程：脱脂→水洗→酸洗→水洗→钝化→水洗→干燥。
通过酸洗，不锈钢在不锈钢表面平均腐蚀约10微米。酸的化学活性使缺陷零件的溶解速率高于其他表面。因此，酸洗可以使不锈钢的整个表面更加平衡。消除了容易引起腐蚀的隐患。更重要的是，通过酸洗钝化，铁和铁的氧化物可以比铬和铬的氧化物优先溶解，并且去除了贫铬层，使铬富集在不锈钢表面上，并提高了耐腐蚀性的稳定性。但是在酸洗之前，去除工件表面的油脂，否则会
影响酸洗钝化的质量，从而影响基材和底漆之间的附着力。
